京津冀一体化  交通率先发力

    距离4月30日中央政治局会议审议通过《京津冀协同发展规划纲要》已经过去一个月。京津冀三地都在加速落实规划，加快推动交通一体化、税收一体化和新型城镇化建设等工作。

    在京津冀一体化中，交通、智慧城市等领域将成为信息化建设的重点，这些领域的信息可视化将呈现新的应用特点，以保障快速"织网"后的交通顺畅。

    交通先行

    京津冀一体化交通先行。著名经济学家宋清辉认为，京津冀交通一体化旨在利用交通先行的优势，为京津冀协同发展提供重要的支撑。根据正在编制的北京市京津冀交通一体化规划目标，到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。

    建设现代化的交通系统。交通运输部党组书记、部长杨传堂强调，京津冀交通一体化应率先推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通有机协调发展，加快形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合运输体系，努力推动京津冀交通运输现代化走在全国前列。

    智慧高速

    现代化的交通体系有赖于信息可视化技术的支撑。

    高速公路是京津冀交通一体化的中坚。作为高速公路管理的枢纽，高速公路管理监控指挥中心需通过可视化平台掌握公路运行信息，不仅需要显示各高速公路路段的监控画面，还需调用气象信息、实时车流量信息，因此就要与测绘部门的基础地理信息数据、气象部门的常规气象信息等实现接入共享。威创天津办事处经理方国全说：“这对可视化信息技术提出了挑战。大屏幕显控系统要能直观、完整、准确、清晰、灵活地显示高速公路的各项信息，才能实现对高速公路运营情况的动态监管，及时响应交通突发事件，保证高速公路顺畅通行”。 

    智慧公交

    京津冀一体化中的城市交通问题。国家行政学院经济学部主任张占斌认为，新型城镇化是推进京津冀一体化的前提。在这个过程中需要避免过去大量人口向城市集聚，城市交通总量增长速度高于人口增长速度， 导致“乘车难”“出行难”问题困扰城市居民，影响城市经济发展。

    解决这个问题除了合理规划城市交通，完善城市交通设施之外，还要做好城市公交的指挥调度。

    城市公交的可视化调度。在城市公交的指挥调度中心，各种公交运营数据集中呈现在大屏幕显示平台。 “我们可以通过大屏显示的客流分析图，预测将要运送的客流和高峰时段，再结合线路虚拟图上的首末站及中间站上下行的车辆判断运力是否能支撑客流需求”。方经理介绍了威创最新推出的智慧公交可视化平台，他说：“调度人员可根据各场站的客运聚集程度，综合客流、运力信息，做到判断准确，实时应对。”这套先进的智慧公交可视化平台已成功运用于宁波市，在前不久就成功应对了清明节的客流高峰，既保障了客流的及时运送，又高效地利用了运力，避免了城市公交运力的浪费。

    智慧协同

    京津冀交通的通盘规划。全国人大代表段强认为，交通协同发展意义非常大，目前无论是高速路还是高铁，京津冀三地互通还不是很通畅。“这个通畅不是只一条路修通不修通，而是管理上的不协调。”这个问题已引起三地政府的重视，已提出完善铁路、公路、轨道交通、机场、港口等规划，构建区域多个综合交通枢纽体系，形成“一张图”。

    公路、铁路、城际轨道等交通及其综合管理的信息可视化。在交通枢纽的调度指挥（应急ERC）中心，大屏幕可视化平台可承担起重要作用。方经理解释道：“这已不仅是一个城市的交通协调与管理的问题，交通枢纽产生的信息管理、技术业务保障、数据管理、数据监控以及业务管理等功能信息，将是非常庞杂的，但我们通过可视化平台将这些信息进行灵活分区显示，实现信息的关联呈现，实时了解交通情况，根据预案处理紧急事件，协调各类交通工具的运行，以有效提高交通调度指挥效率。”

    交通先行的京津冀一体化，正在快速织起一张四通八达的立体交通网络，伴随“织网”进行的智慧交通可视化建设，将使“织网”更为顺利，网络运行更为顺畅。