北京昌平试点：“智能化”交通走向细节

　　通过北京奥运会，北京城区北部的昌平与中心城区的同城化态势越来越明显。紧密联系建立在庞大的交通系统基础上。在2020年的远景规划中，昌平新城与主城区的骨干交通线网将主要由轨道交通、快速公交系统和公交干线三部分组成。

　　根据规划，新城范围内的公交换乘枢纽将达4处，而4处公交换乘枢纽均结合轨道交通站点设置。此外，新城区域内公交一般换乘点也将达17处。

　　道路交通的发展，让道路维护是否科学变得尤其重要。在北京奥运会后，昌平区将投资2460万元对2008年奥运会昌平比赛场地周边7条道路进行大修改造，全部工程将于5月底前完工。

　　据了解，这些道路位于昌平城区城关街道内，涉及东环路、西环路等总长11.4公里的道路。施工单位将消除路面破损，改善路面性能。但众所周知，在国内一旦道路进入维护状态，将对周边出行产生影响。整个维护期，道路通行能力都将大打折扣。

　　而从广义的道路管理和维护来说，如何提高公路服务出行的能力，包括如何应对突发性的事件，都已经成为道路管理需要重点解决的问题。

　　现在，昌平区在全国获得了这样一个试点机会，从2008年起，昌平区公路分局共投资880万元对该区主要道路开始安装视频采集板、气象监测板、可变情报板，目前部分点位硬件已安装完成。

　　视频采集板，主要用于交通抓拍、路况监视等内容，从长期发展看也可以将监控公路收费等用途作为其衍生功能；而气象监测板则对天气状况进行监控，并实时记录晴好、阴雨的天数，包括路面积水、积雪的情况也将在监控范围内。这些系统的使用将提高道路利用率，为不同路况下提出不同调度方案提供确凿的信息支持，也加强了相关部门间的协作效率。

　　在今年6月底之前，一整套道路监视和处理系统将安装完毕。该系统是交通部“十一五”启动的全国公路路网管理与应急处置系统的示范工程。系统肩负着针对公路养护及路政管理两方面功能，包括公路养护、桥梁养护、路政巡查、路产赔（补）偿、路政许可。

　　调整了以往人力运送信息数据的方式，取而代之的是通过网络建设把任意某条路上的养护及路政信息传送到市局、分局，这样节省了时间，避免资源的重复浪费。

　　昌平区方面表示，系统能够更好地改善该区公路交通出行服务水平，提升公路交通应对突发事件能力。

　　智能化养护

　　昌平试点，成为全国公路路网管理信息化建设的标志性事件，代表着未来公路养护和路政管理的新方向，也成为智能化交通的重要组成部分。

　　一位业界从事智能交通系统研究人员表示，“实质上，交通就是要用资源来换时间，而空间是有限的，高架桥即使修两层、三层，总是有比较大的限制，在这种情况下，如何通过信息化手段更好地利用现有的基础设施很关键。”

　　而道路养护作为智能化交通管理的重要内容，也将极大提高道路服务出行的效率。

　　作为一种先进的、可做出预防性道路养护决策意见的系统，管理者只要轻点鼠标，电脑屏幕上就会显示出市区道路的详细档案及道路基本“健康”状况等信息，同时，检测设备收集的分析数据将告知哪一条道路该修了、怎么修才合理。

　　据介绍，这一系统工作的基本程序是：将道路长、宽、材质、建设时期、病害类型等方面基础信息采集完毕后，输入适用的模型中，模型通过换算能对道路养护做出如“立即开始养护”或“三个月后养护”等决策性意见。

　　道路养护部门表示，据此做出的预防性养护会比道路破损后再去养护节省大量的人力财力，还能延长道路使用寿命、减少道路养护造成的交通压力。

　　据相关人士保守估算，与路坏了再维修所投入的资金相比，至少节约80%的资金。目前，较为普通的道路养护方式是：哪条道路坏了、破损裂缝了，养护部门就对其进行养护。

　　由于道路破损并不是突发性的，而是早就孕育着破坏的潜在因素。但长期以来，没有科学先进的手段去“防患于未然”，不仅造成道路养护的决策滞后，浪费了工时和材料；还使得养护过程变得被动，从而影响到城市的正常道路运营。